比亚迪股份有限公司总裁王传福

从一个研究电池的专家成为世界级电池大王，他只用了７年时间；从一个汽车产业的“门外汉”，把比亚迪打造成为中国增长最快的民营汽车企业之一，他只用了４年时间。

这是比亚迪股份有限公司总裁王传福在１０年时间里创造的奇迹。如今的他，还是整天和一帮汽车工程师们满手油污地拆解汽车的各个零部件，因为在他眼里，电动汽车将是他的下一个奇迹。

做产品前先自造生产设备

回忆起当年十几人在深圳莲塘的旧车间“打打敲敲”的情景，这位被誉为“制造中国传奇”的企业家禁不住感叹：“关键还是要有冒险精神。”

１９９５年，在王传福东拼西凑组建的十几个人的创业团队中，搞电池技术的只有他一人。但正是这些外行，在三个月内全部进入了各自的角色，或做产品研发、或搞设备制造、或做生产设计。

创业初始，资金匮乏成为王传福不得不面对的首要问题。没钱要创业，王传福想出了一个土办法：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。这样算下来，一条日产４０００个镍镉电池的生产线，只需要１００多万元人民币。

“这是没有办法的办法。我们这一波创业的人由于掌握机会不多，必须创新，必须有制胜法宝。”王传福说，“我们经常算这样的账，一套进口设备２０万美元。按６０个月折旧，一个月２万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，２万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”

就这样，凭着一股大胆冒险和创新的精神，比亚迪用“小米加步枪”生产出了比索尼、三洋便宜１５％且品质更高的手机电池，月产能达３０００多万块，成为诺基亚、摩托罗拉的第一大供应商。

生产规模也达到了日产镍镉电池１５０万只、锂离子电池３０万只、镍氢电池３０万只，并且６０％产品销往国外。目前，比亚迪镍电池的产量已经占据全球总产量的６０％，而手机用锂电池产量也已全球第一。

王传福告诉记者，在比亚迪的电池工厂里，６０％的生产设备都是自主开发的。“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。比亚迪任何一个管理者都要有一种舍我其谁、一定能赢的勇气。每当一个部门遇到问题，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”

汽车不过就是“一堆钢铁”

“将比亚迪打造成一个汽车王国，是我真正的梦想。”在王传福心中，未来若干年里，手机和电池业务将是比亚迪源源不断的利润来源，但１０年、２０年后，比亚迪真正的未来是汽车。

２００３年初，比亚迪以２．６９亿元人民币收购西安秦川７７％的股份，跨入高风险的汽车行业。但这一决定却让王传福承受了前所未有的巨大压力。２００３年３月，当香港的机构投资者得知比亚迪决定造汽车后，表现出异常惊讶、不解甚至是愤怒，一时间，各种质问的电话几乎把他的手机

打爆，“王总，我们就是要抛你的股票，抛到死为止。”电话那头几乎叫喊的声音至今回响在王传福耳边。几天之内，比亚迪的市值蒸发了３０多亿。

那会儿，在电池和手机领域叱咤风云的王传福还是一个地道的汽车“门外汉”，但他以一个制造业行家的眼光分析认为，汽车绝对是中国人的产业。“汽车是一个综合多学科的产品，但一百多年来它的大部分技术已十分成熟，并非遥不可及。而且我们拥有别人不可企及的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”王传福就是这样，认准的路，绝不轻易放弃。

业内盛传这样一个故事：比亚迪每年都花几千万元购买全球最新的车型，让工作人员来拆，拆完之后要写总结、写报告，车子则报废。

各种新车上市一款，王传福买一台，其中不乏宝马、奔驰、保时捷。一些年轻的研发人员不敢轻易拆卸新车，特别是名贵车型。王传福知道了，二话不说用钥匙把自己的进口奔驰划破，然后说：“现在你们可以去拆我的车了。”面对记者的求证，王传福笑笑说：“汽车说穿了不过就是‘一堆钢铁’”。

四年后，比亚迪汽车业务成功扭亏。２００６年年报显示，比亚迪汽车业务一改连续３年亏损的局面，成功实现盈利１．１６亿元，Ｆ３单车销量突破５万辆，销售收入达３２．３亿元，同比增长４１４％；２００７年，比亚迪深圳汽车研发基地落成，汽车纯利约为２．５７亿，同比增加约１２２％。

王传福表示，在未来汽车产业发展战略上，比亚迪汽车将遵行“电动化”和“电子化”的发展路线，“２０１５年要达到１５０万辆左右的年产销量，成为中国乘用车市场销量第一；２０２５年要达到全球乘用车市场销量第一，超过通用。”

电动汽车时代即将来临

在王传福看来，伴随着能源紧张和世界各国对于环保的日益重视，传统的燃油汽车迟早会“江河日下”，而纯电动车终将取而代之。

如何将一块更大的电池放进汽车，成为他目前研究的主要内容。

２００７年，深圳高新技术成果交易会上，比亚迪Ｆ６双模电动汽车揭下“神秘面纱”。这款在有电的情况下用电，没电的情况下转换为用汽油的双模电动汽车成为那届高交会最大的亮点。

王传福接受记者采访时表示：“比亚迪Ｆ６双模电动车将于２００８年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。到２００９年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早２１年。”

王传福介绍，比亚迪开发的电动车有两类产品，纯电动车和双模式混合动力汽车。其中，纯电动车Ｆ３ｅ率先采用了铁电池，这种电池的价格比锂电池便宜，整车价格可控制在１５万元以内，充满电后续驶里程可达３５０公里，最高时速１５０公里／小时。

值得一提的是，在比亚迪电动汽车充电站里，快速充电１０分钟可达７０％的电量，也可在家里充电，充满则需４～５小时，目前全国已有４个比亚迪电动汽车充电站。

“在未来汽车产业发展战略上，比亚迪汽车将遵行‘电动化’和‘电子化’的发展路线。”王传福说，从Ｆ３到Ｆ３Ｒ、Ｆ６、Ｆ８、Ｆ１的Ｆ系列车型，到Ｍ系列的Ｍ６，再到Ｓ系列，最后到双模电动汽车Ｆ３ＤＭ和Ｆ６ＤＭ，这是比亚迪汽车的发展轨迹。２００９年，比亚迪还会推出ｅ６纯电动汽车，真正实现汽车的电动化，也逐步形成汽车的电子化。

“我凭什么？凭的就是人！”比亚迪取得的成绩，王传福最终归结于“人”。“３０万的员工大军和巨大的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿的市值更可靠，不会忽高忽低。

再加上中国ＧＤＰ未来２０年持续以１０％左右的速度增长所带来的巨大消费市场，像通用这样市值达到４０００亿美元的美国企业，中国一定会出现。只不过是谁的问题。”对于未来，王传福充满信心。

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王传福简介

●硕士，高级工程师，比亚迪集团总裁、核心创始人。

●１９６６年２月１５日，出生于安徽无为县。

●１９８７年７月毕业于中南工业大学冶金物理化学系，同年进入北京有色金属研究院攻读研究生。

●１９９２年，２６岁的王传福被破格委以北京有色金属研究３０１室副主任的重任。

●１９９５年２月，王传福注册成立了比亚迪科技有限公司。

●２００２年，比亚迪股份(１２１１．ＨＫ)在香港主板上市。

●２００７年１２月，比亚迪电子(０２８５．ＨＫ)在香港主板上市。

来源：深圳商报